Na edição 2021 do Ranking Folha-Mauá, a motorização híbrida fez do sedã Toyota Corolla o mais econômico entre os modelos médios. O resultado se repete, mas dessa vez com o utilitário esportivo da marca japonesa.
O SUV Corolla Cross Hybrid registrou as melhores marcas de consumo em todas as medições de sua categoria. O motor 1.8 flex é auxiliado pela eletricidade para maior eficiência, com destaque no uso urbano. Versões desse tipo custam a partir de R$ 198,3 mil.
Na cidade, o utilitário atingiu a média de 17,7 km/l com etanol. São números dessa monta que fazem concorrentes como Fiat e Volkswagen investirem no desenvolvimento de modelos híbridos capazes de rodar com o combustível de origem renovável.
Nos testes de desempenho, Jeep Compass e Ford Bronco dividiram as primeiras colocações. Enquanto o primeiro foi o melhor nas provas de aceleração e retomada com etanol, o segundo venceu as medições com gasolina.
No ranking de vendas, a vantagem é do jipe fabricado em Goiana (PE), que se beneficia da maior capacidade de produção do grupo Stellantis.
O Compass liderou o segmento de SUVs médios no primeiro semestre, com 31.029 unidades licenciadas. As versões com motor 1.3 turbo flex (180 cv) custam a partir de R$ 172 mil. Já o Corolla Cross aparece em segundo lugar, com 22.267 emplacamentos. Os dados são da Fenabrave (associação brasileira dos distribuidores de veículos).
Importado do México, o Ford Bronco (R$ 266,1 mil) teve 787 unidades vendidas no primeiro semestre.
COMO OS TESTES SÃO FEITOS
Para aferir o desempenho dos carros, o IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) utiliza o V-Box, equipamento que usa sinal de GPS.
Os testes de aceleração e retomada são feitos na pista da empresa ZF, em Limeira (interior de São Paulo).
A etapa que verifica o consumo na cidade tem 27 km. Para simular um percurso rodoviário a 90 km/h, os engenheiros dirigem por 31 km. Ambos os trajetos ficam em São Caetano do Sul (ABC), onde está a sede do instituto.
Se o carro for flex, são feitas duas medições: uma com etanol, outra com gasolina.
O consumo de modelos elétricos é medido por meio do carregador instalado no IMT. O teste calcula o gasto para rodar 100 km nos modos urbano e rodoviário.
