Quem é mais atento vai se lembrar que o Volvo XC40 chegou ao Brasil como SUV equipado com sistema de condução semi-autônoma mais barato do nosso mercado. Pois se isso já era um belo apelo de vendas, a situação ficou melhor com a chegada do XC40 T5 R-Design Plug-in Hybrid.
Agora, o modelo híbrido mais em conta da Volvo no Brasil e, apesar de seu preço não ser nenhuma pechincha – que acabou de reajustado para R$ 265.000 – o XC40 híbrido segue como uma das principais opções entre os SUVs de luxo disponíveis do mercado brasileiro.
Outro ponto importante é que o XC40 T5 R-Design Hybrid é outra confirmação daquilo que a Volvo colocou como meta: agora vai lançar somente modelos híbridos ou totalmente elétricos. Um movimento já bem adiantado na Europa e que, obviamente, será mais lento por aqui.
No entanto, a Volvo pode se orgulhar por oferecer praticamente uma versão eletrificada de cada modelo que comercializa no Brasil. Neste momento, só a perua V60 está de fora.
Propulsão híbrida e potência de esportivo
O compromisso do XC40 híbrido é a eficiência energética, claro. Pra isso conta com um motor 1.5 turbo de três cilindros movido a gasolina de 180 cavalos, e outro elétrico que gera 82 cavalos de potência. Trabalhando juntos, garantem potência combinada de 262 cv e 43,6 kgfm de torque; números que muito modelo esportivo gostaria de ter também.
Para facilitar o trabalho do conjunto, outro refinamento, o câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 velocidades e quatro modos de condução: hybrid, pure (100% elétrica), power e off-road. Mas como se trata de um modelo em que a prioridade é redução de consumo e emissões, naturalmente ficamos mais atentos aos números.
E rodando com ele no dia a dia, dá pra atingir fácil os valores registrados pelos parâmetros do Inmetro: 24,6 km/l andando na cidade, e 22,3 km/l na estrada. Tem ainda a facilidade oferecida por um modelo híbrido plug-in, ou seja, além da recarga feita com a força do motor, tem a opção de carregamento da bateria na tomada de casa.
Mas o ideal mesmo é aproveitar os postos de recarga rápida oferecidos em diferentes pontos das grandes cidades, como estacionamentos de shoppings e supermercados. Isso porque o processo vai ser muito mais rápido, em até três horas atinge 100%; já em casa, é necessário um adaptador para o cabo e dar preferência para uma tomada 220V, única forma de tornar o processo menos lento, algo em torno de 10 horas para carga total.
Sistema e direção semi-autônoma é atrativo
Bonito por fora, o XC40 Hybrid entrega muito conforto e aquele acabamento que se espera de um carro de luxo, mas chama atenção mesmo pela dose tecnológica. Começa pelas duas grandes telas, uma do painel de instrumentos 100% digital de 12,3 polegadas, e outra do sistema multimídia – que parece mais um tablet na posição vertical – e que mede 9 polegadas.
O multimídia reúne todos os comandos de entretenimento e também dos muitos recursos disponíveis no carro. Mas é dentro e na condição de motorista que temos contato com aquilo que ainda realmente rouba a cena no XC40: o sistema Pilot Assist e seus recursos de direção semiautônoma. Com ele dá pra definir a velocidade, a distância do veículo a frente e, ao menos por alguns segundos, ver na prática o sistema assumir o controle do carro, inclusive em curvas e em velocidade de até 130 Km/h.
O Pilot Assist acelera e freia conforme a situação do trânsito, mas obriga o motorista a tocar no volante depois de alguns segundos; caso contrário, por segurança, ele emite um alerta e logo desabilita o sistema.
Atualmente, o XC40 T5 R-Design Plug-in tem como concorrentes os SUVs do chamado “trio de ferro alemão”, composto por Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.
Todos contam com motor turbo, bom pacote de equipamentos e boa dose de luxo também; mas até aqui, somente o Volvo XC40 T5 R-Design Plug-in Hybrid tem como itens de série o sistema semi-autônomo e a propulsão híbrida. O que não deixa de ser uma grande exclusividade e um bom diferencial de vendas.
