Volvo XC40, o carro híbrido plug-in que todos deveriam ter

É uma pena que o Volvo XC40 Plug-in Hybrid seja um automóvel para poucos. Afinal, estamos falando de um veículo de R$ 245.950. Com esse valor dá para comprar quatro exemplares do carro mais vendido do Brasil, o Chevrolet Onix 1.0 (R$ 56.290), e ainda sobra dinheiro para 5.000 litros de gasolina. Ou seja: só com o troco daria para rodar 69.500 km na cidade com um Onix. Mesmo assim, o Volvo XC40 é o híbrido plug-in que todos deveriam ter. 

Considerando somente os 69.500 km que veio de “troco” nos quatro Onix, o XC40 Hybrid Plug-in seria capaz de rodar 1.478 dias (ou quatro anos inteiros) sem gastar uma única gota de combustível na cidade, desde que a utilização média não passe de 47 km/dia. Este é o alcance do XC40 Hybrid Plug-in somente no modo elétrico. E mesmo usando gasolina, o consumo é baixo. Ele faz 24,5 km/l na cidade e 22,3 km/l na estrada, no modo híbrido. Claro que o carro é para poucos, mas aqueles poucos que têm os R$ 245.950 estão investindo num veículo altamente rentável.

O XC40 Hybrid Plug-in é o último lançamento da Volvo no Brasil. Ele está disponível somente na versão R-Design, a mais esportiva. A família XC40 tem ainda duas versões com motor 2.0 T4 de 190 cv: a Momentum por R$ 203.950 e a Inscription por 224.950. O XC40 R-Design agora é vendido apenas na configuração Hybrid Plug-in, que tem um motor 1.5 T5 de 180 cv e um motor elétrico de 82 cv. A potência combinada do XC40 T5 híbrido é de 262 cavalos. O torque combinado é de 425 Nm.

O carro é muito bom. Para além de trazer todas as qualidades do XC40 normal, o XC40 T5 híbrido plug-in acrescenta 72 cv e potência e 125 Nm de torque. Mais ainda: por ser um híbrido que pode ser carregado diariamente na tomada e oferece o modo Pure (100% elétrico), o novo XC40 traz uma interessante combinação de desempenho com economia. Na prática, é como se você tivesse dois carros: um para desfrutar de alta performance na estrada e outro para dirigir de forma ecológica na estrada.

Há outros carros híbridos plug-in tão ou mais interessantes do que o Volvo XC40 T5 R-Design. Mas nenhum com seu custo benefício. O Volkswagen Golf GTE, por exemplo, custa R$ 199.990, mas é um carro que já saiu de linha e seu mercado resume-se às 99 unidades importadas pela Volks. O Volvo XC40 Hybrid Plug-in, ao contrário, é um carro que está apenas começando sua jornada no Brasil.

Ao contrário de seus irmãos maiores, o XC60 e o XC90, o Volvo XC40 Hybrid Plug-in tem apenas um motor elétrico. Para o porte do carro, os 262 cv estão mais que suficientes. E ele não é pequeno como parece. O XC40 é um carro bastante largo e exige atenção em algumas garagens. Claro que ele possui câmera traseira competente para facilitar as manobras (veja no final desta reportagem a lista completa de equipamentos de série e opcionais).

Já sabemos que o XC40 é um carro prático e conveniente para os passageiros. Ao volante, ele também agrada. As suspensões do Chassi Sport da Volvo são bem ajustadas e o conforto não cobra seu preço em falta de estabilidade. Trata-se de um carro bem equilibrado e que entrega um certo prazer ao dirigir (se bem que a simples existência de um sistema híbrido muda sua forma de dirigir, que passa a ser mais focada na economia de energia). A posição de dirigir é ótima, os bancos são muito confortáveis, o acabamento é bastante caprichado e o quadro de instrumentos digital de 12,3” é personalizável (mas não muito). A Volvo não está em seu melhor momento por acaso – sua família XC é realmente muito boa.

A multimídia Sensus 9” também é competente (inclusive com navegador nativo, além de Android Auto e Apple CarPlay), mas sua posição vertical não foi a melhor solução que a Volvo poderia ter oferecido. Os olhos agem mais naturalmente na horizontal para quem está ao volante, por isso é estranho que a Volvo tenha desprezado esse detalhe de segurança. A posição vertical também resultou em duas saídas de ar muito feias, que destoam da beleza interior e exterior do carro. Isso vale também para os Volvo XC60 e XC90, pois o painel dos três é igual. Vale dizer que o comprador de um Volvo terá que dedicar umas duas horas para aprender todas as funções da central multimídia, uma prova de que ela não é muito intuitiva.

O carro que avaliamos estava com o pedal do freio desregulado, o que não deve ser considerado como padrão, mas sim como uma questão pontual de um veículo específico. O pedal estava um pouco baixo e demorava para responder, mas freava bruscamente quando entrava em seu curso normal. No dia-a-dia, isso se tornou um pouco irritante, tanto que foi mais confortável usar o carro muitas vezes no modo “B”, ou seja, dirigindo apenas com um pedal (quando você tira o pé do acelerador, automaticamente o carro freia).

Apesar de suas muitas qualidades, o forte do XC40 Plug-In Hybrid é mesmo o powertrain. O câmbio automático é de dupla embreagem com sete marchas e tem aletas no volante para trocas manuais. Seu desempenho é similar a um carro esportivo. Para quem gosta de sair a toda, ele vai de 0-100 km/h em bons 7,3 segundos. As baterias de íons Lítio com 10.7 kWh fazem com que o modelo rode cerca de 47 km no modo Pure, como dissemos – e essa distância atende à maioria. O sistema T5 Twin Engine oferece as seguintes opções ao motorista:

• Hybrid – Uso cotidiano. Utilização combinada do motor elétrico e combustão otimizando potência e consumo de combustível.
• Pure – Condução econômica. Nesse modo tem 100% de uso do motor elétrico, baixo consumo e emissão zero. Indicado para uso urbano.
• Power – Condução esportiva. Potência e torque máximo disponível com respostas mais rápidas do acelerador e trocas de marcha Sport com foco em performance.
• Off-Road – Para condução em terrenos fora de estrada entre 20 e 40 km/h.
• Individual – O motorista escolhe as suas preferências de condução. 

Vários outros aspectos de conforto, segurança e sofisticação presentes na linha Volvo estão também no novo XC40 Hybrid Plug-in. Um deles é o sistema de áudio Harman Kardon Premium Sound com 600W de potência e 13 alto-falantes. Do lado de fora, as rodas de 20” são muito bonitas, mas é possível usar rodas maiores, de 21”, mas não recomendamos, pois o perfil dos pneus é mais baixo e esse opcional custa R$ 22.000 a mais (e nem deixa o carro mais bonito). Outros opcionais são o kit exterior (R$ 14.000) e spoiler traseiro (R$ 2.700). Com esses equipamentos, o XC40 Hybrid Plug-in deixa de ser um bom negócio e entra na faixa do exagero, pois o preço sobe para R$ 262.650 e se aproxima de um S60, da própria Volvo, que é muito mais carro, embora seja um sedã. 

Os números

• Preço: R$ 245.950
• Motor: 1.5 turbo + um motor elétrico
• Potência: 150 cv a 5.800 rpm + 82 cv
• Potência combinada: 262 cv
• Torque: 257 Nm a 1.500 rpm + 160 Nm
• Torque combinado: 425 Nm
• Câmbio: 7 marchas ATD
• Tração: 4×2
• Comprimento: 4,425 m
• Largura: 1,863 m
• Altura: 1,652 m
• Entre-eixos: 2,702 m
• Vão livre: 211 mm
• Peso: 1.871 kg
• Pneus: 245/45 R20
• Porta-malas: 460 litros
• Carga útil: 517 kg
• Tanque: 48 litros
• Bateria: 10,7 kWh
• Aceleração 0-100 km/h: 7s3
• Velocidade máxima: 205 km/h
• Consumo cidade: 24,5 km/l
• Consumo estrada: 22,3 km/l
• Autonomia elétrica: 47 km
• Emissão de CO2: n/d

Equipamentos de série

• Sistema de áudio Sensus by Harman Kardon de 660 watts: 13 alto-falantes com subwoofer
• Controles do áudio no volante
• Conexões: 1 aux, 2 USB, bluetooth
• Saída traseira USB de 5V
• Sistema de navegação Sensus Navigation Pro
• Apple CarPlay e Android Auto (via USB)
• Comando de voz
• Carregador de celular via indução (Wireless)
• Assento do motorista com regulagem elétrica e memória
• Assento do passageiro com regulagem elétrica
• Assentos dianteiros com suporte lombar elétrico
• Assentos dianteiros com ajuste de extensão
• Ar-condicionado digital dual zone
• Sistema de qualidade de ar multiativo (CleanZone)
• Teto solar panorâmico elétrico
• Painel de instrumentos digital com 12,3″
• Painel central de LCD com 9″ touch screen e antirreflexivo
• Alerta de colisão frontal
• Sistema de alerta de mudança de faixa 
• Sistema de alerta de ponto cego com Cross Traffic Alert
• Alerta de colisão traseira
• Airbag frontal para motorista e passageiro
• Airbag de joelho para motorista
• Sistema de proteção contra impactos laterais 
• Airbags do tipo cortinas laterais infláveis
• Sistema de proteção contra lesões na coluna cervical 
• Sistema de frenagem automática
• Cintos de segurança com pré-tensores e limitador de esforço
• Isofix
• Alarme com sensor de movimento interior
• Chave com controle remoto integrado e função memória
• Sistema Keyless de travamento, destravamento e partida sem chave
• Travamento individual para porta-luvas e porta-malas
• Fechamento elétrico das portas traseiras para crianças
• Piloto automático adaptativo
• Pilot Assist
• Câmera traseira de estacionamento
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Ajuste de intensidade da direção
• Configuração de modos de condução
• Assistente de partida em subidas 
• Controle de frenagem em descida 
• Volvo On Call
• Sensor de chuva
• Sensus Connect
• Volante com Paddle Shift
• Faróis de neblina de LED
• Faróis Full LED com nivelamento automático e luzes direcionais ativa 
• Faróis com função anti-ofuscante
• Rack de teto de alumínio integradas ao teto na cor Black Piano
• Grade frontal R-Design
• Moldura dos vidros laterais com acabamento em Preto brilhante
• Teto pintado na cor Preto Sólido (019)
• Retrovisores externos na cor Preto brilhante
• Espelhos retrovisores retráteis
• Apoio de braço central com porta-copos
• Acabamento interno Alluminium Cutting Edge
• Acabamento do teto preto
• Para-sol do motorista e passageiro com espelho e iluminação
• Volante esportivo R-Design revestido em couro
• Manopla de câmbio R-Design revestida em couro
• Pedais esportivos R-design
• Espelhos retrovisores interno e externos com escurecimento automático
• Jogo de tapetes
• Soleira de porta
• Iluminação interna ambiente com cores personalizadas
• Gaveta debaixo do motorista
• Porta-luvas com gancho porta bolsas
• Chassi Sport
• Rodas de alumínio 20” (R135)
• Pneus 245/45 R20
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
• Estepe temporário de emergência com ferramentas e triângulo
• Abertura e fechamento elétrico do porta-malas com função Hands-Free
• Triângulo de segurança
• Cabo de recarga da bateria (Tipo 2)