Primeiro nasceu o hatch elétrico ID.3, mostrado no Salão de Frankfurt de 2019 e que, há poucos dias, começou a ser entregue aos compradores europeus. Agora, chegou a vez de a Volkswagen apresentar a versão finalizada do ID.4, seu utilitário esportivo “a bateria”.
Pensado principalmente para o mercado dos EUA, este é o modelo com mais chances de estrear a nova gama de elétricos da marca no Brasil, conforme já antecipou Pablo Di Si, presidente da VW na América Latina. Explica-se: o ID.3 tem suspensão baixa demais para os pisos daqui, enquanto o ID.4 tem vão livre de 21cm, adequado às nossas crateras e quebra-molas. Ainda não há, porém, data marcada para a chegada ao país.
Feito inicialmente em Zwickau, na Alemanha, o ID.4 mais tarde será também fabricado em Xangai, na China e em Chattanooga, nos EUA.
As linhas limpas e aerodinâmicas (Cx de 0,28) pouco mudaram em relação às do carro-conceito I.D. Crozz, de 2017. Sua plataforma é a mesma MEB do ID.3, exclusiva para carros elétricos, e até a distância entre eixos é igual (2,76m). O ID.4, contudo, tem 4,58m de comprimento total, superando o hatch em 32cm. Ocupa uma vaga pouco maior que a de um Jeep Compass, e oferece muito mais espaço interno, graças ao arranjo compacto do trem de força elétrico.
A primeira versão do ID.4 tem motor traseiro de 150kW (o equivalente a 204cv), com 31,5kgfm de torque já a 1rpm. Com máxima limitada a 160km/h, o utilitário acelera de 0 a 100km/h em 8,5 s. Haverá ainda versões mais simples e menos potentes e com baterias de diferentes capacidades. Na série inicial, são 82kWh, o suficiente para 520km de autonomia ( EPA).
A melhor parte está por vir: um ID.4 com um motor em cada eixo, tração integral e potência combinada de 306cv.
Na Europa, os ID.4 mais em conta custarão € 37 mil (são R$ 240 mil). Ou seja: não espere preços baixos quando esses carros chegarem aqui.
